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博世,再次明确不造车!
发布时间:2021-05-13 来源:中国汽车三十人智库 浏览数:334

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博世中国集团

原标题:博世,再次明确不造车!

文|宋豆豆

“博世没有造车计划。早在十年前博世的战略就是智能物联网,未来车里面的电子设备越来越多,越来越复杂,这一点博世十年前已预料到。”面对科技企业纷纷跨界造车的大潮,5月11日,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在2021博世中国新闻发布会上明确表示。

“未来的汽车将由软件定义,目前博世集团50%的人员是研发人员,博世可称得上是软件公司。面对激烈的竞争,博世已做好充分准备,在不同领域发挥竞争力。”

当天博世发布2020财报,2020年博世全球实现销售收入715亿欧元(约合人民币5574亿元)。其中,中国市场成为达成该成绩的主要推动力之一。2020年,博世在华销售额达到1173亿元人民币(约合149亿欧元),较2019年同比增长约9.1%,占集团全球营收的20%以上,创在华销售额历史新高。其中,汽车与智能交通技术业务收入达到888亿元,同比增长9.9%。

这一增长态势仍在持续,2021年一季度,博世全球销售额同比增长17%,其中亚太地区增长37.5%,中国市场增幅达到54.4%。

“博世顺利度过了新冠疫情爆发后的第一年。”邓纳尔表示,但由于持续的新冠疫情风险,2021年仍然挑战重重。“博世在电动出行转型的浪潮中处于领先阵营,并凭借着人工智能显著拓展了软件业务。中国始终是博世集团的战略要地、重要市场、创新基地,在中国,我们同样聚焦于这些未来关键领域。”

中国市场业务收入占比20%

逆势增长9.1%,中国市场收入占比20%,一系列数据表明2020年中国已成为博世最大的单一市场。

“疫情爆发后,中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世集团2020年全球的业绩表现,远好于去年年初的预期。我们始终看好中国经济的长期发展趋势及潜力,将持续在战略领域投资、服务于中国市场。”邓纳尔表示。

博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在接受智库君采访时表示,2020年博世(中国)在增速上跑赢相关行业,未来中国业务收入占博世集团总收入的比例将持续增加,保持快速前进。“博世一直在主动拥抱新能源电气化,拥有电驱、电气化转向机、制动系统等产品,今年会继续增加新能源定点,积极拥抱新能源客户。”

值得一提的是,随着中国市场地位愈发重要,博世集团对中国业务也愈发关注。今年1月1日起,邓纳尔接替退休的博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞,亲自挂帅管理中国市场业务,陈玉东直接向其汇报工作。此前双方仍隔着一层汇报关系,此次亲自管理、直接汇报意味着博世中国的决策将更加快速、高效,提升沟通效率。

过去十年间,博世在中国市场的累计投资额超过500亿元,平均每年投资超过50亿元。截至2020年底,博世在华员工人数超过5.3万名,是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家,目前本土研发人员超过8000名。

邓纳尔表示,电动化是大势所趋,电动出行正成为博世的核心业务,2020年在中国市场博世新能源相关业务实现了双位数增长,博世计划到2025年实现5倍的销售额增长,达到约50亿欧元。仅2021年,博世集团在电动出行领域的投资额达7亿欧元,中国市场占据全球新能源车销量的40%,因此中国新能源汽车业务将为博世中国提供庞大的增长空间,博世也在中国市场率先量产电桥、燃料电池等。

据了解,博世中国氢燃料电池中心于2020年底在无锡建成,今年第一季度投入使用,氢喷阀组件已经于5月实现量产,燃料电池电堆将于6月实现小批量量产。今年3月,博世与庆铃汽车共同成立合资公司,将进一步推进燃料电池在中国的产业化进程。

去年11月,博世集团首个在中国开设的软件开发中心——博世中国创新与软件开发中心于无锡正式落成启用。此外,博世苏州MEMS传感器测试中心作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中心,将于今年正式启动扩建,计划扩大投资3.6亿元人民币,新增1.2亿元实验室研发投入。

值得注意的是,维权事件让特斯拉深陷舆论与争议的旋涡,外界争论的核心焦点是特斯拉刹车是否失灵?而为特斯拉提供线控刹车系统iBooster的供应商正是博世集团。此次交流会上,这一问题未能避免。“iBooster是一个非常好的明星产品,我们只能保证产品安全有效,不会出问题,至于客户端的问题需要去问客户端。”陈玉东回应道。

博世中国碳排放占比将近30%

在近一个小时的沟通会中,邓纳尔多次提及“人工智能技术”以及“智能物联网”。他表示,对博世而言,人工智能技术至关重要,并致力于成为在人工智能创新领域的全球领先者之一。博世的目标是到2025年,每款产品都带有人工智能功能,或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。

除了业务实现增长外,博世在碳达峰、碳中和方面也在持续发力。

位于上海市长宁区福泉北路333号的博世中国大楼,这座十年前的建筑,却早已隐藏了不少环保举措——楼顶铺设的数百张光伏电板、通过照射角度自动控制楼宇外幕帘的百叶窗、以及向地下引流的地源热泵系统等等。博世方面表示,仅2020年博世在中国的“碳中和”投入为4200万元。

值得注意的是,尽管博世中国业务的销售额占比达20%,能源消耗占博世集团总能源消耗的14%,但其碳排放占比将近30%。邓纳尔对此表示,中国发电更多是来自燃煤发电厂,所以占比较高。这也将成为博世在碳中和方面的发力重点之一。

据陈玉东介绍,2020年博世已在全球400多个业务所在地实现“碳中和”。下一阶段,博世正在采取具体行动以实现“范围3”目标。具体来说,相较于2018年,博世计划到2030年达成从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放,累计减排6700万吨。

在汽车领域,博世希望发展多元动力总成解决方案,助力中国汽车产业碳排放于2028年左右提前实现达峰,包括为新能源车提供的电桥和48V系统,并已经率先在本土实现量产,商用车燃料电池技术,电动化技术,天然气解决方案以及高效内燃机解决方案等。

对于中国市场,博世将从涵盖提升能效、扩大可再生能源供应、购买绿色电力、用碳抵消方式补偿不可避免的碳排放等四个助力实现碳中和。据了解,自2019年至2020年底,博世中国在气候保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元人民币。

此外,在谈及对于2021年博世的业绩预期时,邓纳尔坦言“今年前三个月集团销售额同比增长17%,按此推测,预计2021年销售额将同比增长约6%。但很难精准预测,受疫情以及芯片供应等实际情况影响较大”。

他认为,疫情仍在全球肆虐,印度目前尤为严峻;同时半导体、原材料(塑料和钢铁)等供应紧张,此前美国的自然灾害、日本供应商出现火灾等均对半导体、芯片供应带来影响。“这一定程度上影响客户供货,希望下半年情况能够得以改善。”返回搜狐,查看更多

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